? 未来中国物流走向何方?6为大佬畅谈“万物互联 智慧物流”_行业动态_深圳市通智科技有限公司

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未來中國物流走向何方?6為大佬暢談“萬物互聯 智慧物流”

信息來源: http://www.xxhengfei.com太阳城申博sunbet  時間:2016-6-14 15:21:57 

在2016全球智慧物流峰會上,菜鳥網絡CEO童文紅、宅急送CEO陳平、圓通董事長喻渭蛟、滴滴出行高級副總裁付強、國務院發展研究中心研究員魏際剛、春華資本執行董事郭劍威針對未來中國物流的發展方向進行了對話與辯論。

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精彩內容如下:

對話主題:

【暢想物流2046-重新連接 重塑價值】問題一:未來十年中國物流會怎么樣?

中國物流投資領域怎么樣?用一句話暢想“未來物流2046”。

國務院發展研究中心研究員魏際剛:我認為未來十年,一個字就可以用中國快遞物流業做出描述,就是“全”,全面的“全”。十年之后,中國的快遞物流的體系會全面形成,結構會全面優化,功能會全面提升,快遞和相關產業聯動會全面形成。而且快遞業占國民經濟中的戰略性、基礎性的先導性地位會全面體現。特別是快遞業會對全球快遞業的格局,物流的格局和供應鏈的格局進行重塑。

宅急送CEO陳平:未來十年的快遞應該是物流先行、訂單隨后。因為現在20年的快遞,不管是B2B、B2C、C2B、C2C,都是訂單先行,也就是客戶先下單,物流公司再把貨送出去。未來十年倒過來了,現在沒有下訂單的時候,貨已經布到客戶家門口了。訂單只要一下,兩個小時送到門,未來十年肯定是這樣的物流快遞形式。

菜鳥網絡CEO童文紅:未來快遞物流一定是個性化、碎片化、共享的、智慧的。陳總對整個物流要求比馬總還高,馬總說24小時送貨必達。陳總的觀點是2小時就要送到家門口,所以比馬總的要求還要高,我們在座物流人深深感到了壓力。我是這么看的,確實主持人很睿智,我們沒法談30年。30年,我們都不知道這個世界會變成怎樣了,十年足矣。我從包裹總量看,今天我們的包裹,整個電商的包裹差不多是6千萬一天,電商的包裹,6千萬不到一點。到十年以后,我認為一年要運1千億個包裹,一天3億個包裹,這是肯定要突破的。面對一天超過3億個包裹以上的量,我覺得我們的物流能怎么做。我沒有魏博士那樣用一個字概括,我想到幾個詞。我覺得那個時候客戶的需求一定是個性化的,他對服務的需求一定是個性化的。第二,我相信那個時候客戶物流的屬性一定是碎片化的。因為他是個性化的、碎片化的,所以對于物流來說,我認為一定是共享的,一定是智慧的,同時我覺得一定是環保綠色的,這是我的觀點。

圓通董事長喻渭蛟:未來十年,我只有一個想法,尊重。我們從農村里走出來,到城市里做快遞。我做快遞,今年做了16年。我們從地下黑郵寄快遞走到了今天,能夠光明堂皇的。2007年我到美國UPS考察的時候,我走進他們的分撿中心就感到一種震撼。這五六十年過來,雖然中國的行業有了發展,但快遞小哥得到尊重,需要這個社會、行業的(認可)。這個行業,很多人看清晰了。我相信幾位專家看了以后,特別是我們魏教授這個話講了之后,我特別的感動。真要到那個時候,我們中國的快遞企業,真正世界級的快遞企業就出現了。

滴滴出行高級副總裁付強:全自動化能夠更加全面的深入到物流作為一家科技公司,互聯網公司,我也是物流行業的觀察者和消費者。從未來十年的角度來看,第一個階段,三五年之內對于消費者的物流來看,我更期待它與互聯網+結合得更深度一點,更加互聯網+。讓消費者使用物流時,能夠像平時購物和打車一樣簡單,有一個非常好的應用。一個按紐按下去之后,物流的服務者和提供者就能出現在身邊。長遠來看,(我希望)整個全自動化能夠更加全面的深入到物流,讓人做更多指揮和智慧的工作,讓簡單的工作用機器和全自動化實現。這是我看未來十年物流的想法和期待。

春華資本執行董事郭劍威:未來物流快遞行業會和資本更緊密的結合在一起。我脫離資本的角度談一下物流,我的角度看來,不管未來十年還是三十年,中國的物流,包括世界的物流,都是互聯網化的,智慧的,去人工化的,以及綠色環保化的。當然剛才在后面,喻總也提到過。從物流快遞的角度來說從來沒有做改變,只不過是升級。從以前的野蠻生長,到現在慢慢精細化管理,到后面可能是智慧化、互聯網化,它是不斷在升級的過程。我相信未來十年是這樣,未來三十年之后也是這樣。從資本的角度來看,作為一個投資者來說,我相信未來物流快遞行業會和資本更緊密的結合在一起。我們現在已經看到了很多公司準備上市,包括和資本的合作。但是坦白講,從投資人的角度來說,這個腳步可能還是太慢了,我們希望再加快一些。

問題二:站在大數據驅動的共享經濟、工業4.0、中國制造2025的角度來分析,菜鳥將來如何“連接”上游的供應商或者下游的需求方?菜鳥對未來工業4.0的暢想是怎樣的?

菜鳥網絡CEO童文紅:我們對未來物流的想法就是“萬物互聯、網絡共享”。我對工業4.0時代物流應該怎么做,菜鳥從平臺成立之初就有一個信念,如果做互聯網沒有一個信念,不相信一些東西的話是沒有辦法做的。因為前無古人,后有追兵,你是沒有很多模式參照的。在成立菜鳥第一天的時候,我們對未來物流的想法就是“萬物互聯、網絡共享”。工業4.0年代,首先是要萬物互聯。我們今天在做的僅僅是包裹,過去的十年里面是由快遞支撐了整個電商發展,今天整個電商物流不完全等于快遞。更多倉的服務商,配的服務商、同城服務商等等,他們都在加入到這張網絡。今天整個快遞公司也在升級轉型,它也在從一個單一快遞模式做變革,在升級。所以你會發現,今天我們的物流服務形態已經發生變化了。怎么樣能夠把倉庫里的那些貨連在一起,怎么樣能夠把貨和車能夠連在一起,車和人能夠連在一起。再往前追溯的話,因為零售的本質其實是貨的效率最高,怎么樣回到最終端,讓生產端能夠減少生產,減少按需定產,減少庫存。所以你會發現從制造端開始,一直到物流的存儲端,一直到運輸端,一直到配送端,所有這一切,我們認為一定是萬物互聯的。今天中國物流要真正做到萬物互聯,網絡共享那一步,我認為路還是非常長的。可以說我們剛剛開始起步,有點像98、99年的時候,互聯網剛剛在中國萌芽,剛剛起步是一樣的。我認為未來要經過十年的時間,我們才有可能真正的做到萬物互聯,這是第一個。第二個,我說的是網絡共享。這一點剛才在高院長,包括房教授都講了,關于未來的物流,我們要摒棄那種小農意識。怎么樣共同把網絡共享,在自己的板塊里做到全世界最優秀。怎么樣實現物理上的智能化,再加上網絡的共享,再加上背后那套數據的共享,那才是真正實現從工業4.0到未來真正的智能互聯。

宅急送CEO陳平:云微倉、倉配融合是未來物流發展重點。我突然想到一句話,行業里有一句話,電子商務是上半身,物流快遞是下半身。今天,我們不講電子商務,我們講物流。物流里面,我覺得也分上半身和下半身。比方說電子商務中,天貓是上半身,那快遞公司是下半身。現在我們說物流的上半身就是菜鳥,菜鳥是上半身,在座各位做物流快遞的就是下半身,所以說現在是“上半身”和“下半身”的對話。我想說的是,在我們物流行業里面,十幾年就流傳一句話,究竟是快遞成就了阿里淘寶,還是阿里淘寶成就了快遞。我覺得這不是雞和蛋的問題,這是魚和水的問題。我再引用一句話,現在有上半身,可以沒有下半身。我想說今天這個會,就是講“上半身”的問題,因為“下半身”,我們的“三通一達”,喻總做得很好了。現在阿里菜鳥要來做物流,一定是做“上半身”。“上半身”是什么,就是大家說的大數據、物聯網,倉配融合。
大數據、物聯網,我不談,我就談倉配融合。剛才童總說的,做不好就把“下半身”替了,這是非常危險的信號。剛才高紅冰說一句話問快遞人,十年做一件事是什么,我不知道大家的回答是什么。至少我的回答是,我十年就想做一件事,那就是云微倉。在新疆的喀什,你從杭州發一個貨,你用什么航班,夜航班、早航班、中航班,都要兩天的時間。我們在五年前用大數據,就可以把這個貨鋪到喀什去。一旦你網上下單,兩個小時就可以送到門,因為我的貨就在五天前鋪到喀什的微倉里去了。

國務院發展研究中心研究員魏際剛:未來大的物流系統,將來是我們國民經濟總調度。無論是上半身還是下半身,這個都是工業化中期時的觀念。目前已經進入到數字化、信息化的時代,我們要重新思考中國的制造業,什么是制造。也要重新思考物流業,什么是物流。其實在信息時代的制造,老子有一句話,“大智不割”。這個智一定是大智,不存在生產,它是從生產到服務,到消費,到信息一種有機的結合。所以無論是我們的智能生產還是目前的各種模式,它是大智。造是制造,創新,造化,中國物流未來在于“大智不割”。中國物流業就是要搞大物流,這個大物流,我們要構建一個強大、智能、綠色的國家物流系統。我認為未來大的物流系統,將來是我們國民經濟總調度。不僅僅是總運輸,而且是總調度。我們要重新認識數字化、信息化時代智慧物流的概念。

問題三:目前無人機、倉儲機器人發展快速。申通在前幾天也在浙江試水一種新型機器人模式,對于這種新型機器人模式,未來菜鳥體系要如何驅動?這個投資也很大。菜鳥是打算自己做?還是找資本合作?

菜鳥網絡CEO童文紅:菜鳥一定會去做智能設備,并且不排除會借助資本的力量。智能化一定是未來,而且我覺得未來的智能化和現在的智能化不完全一樣。未來的智能化真正要做到人工智能,大家一定看到了前段時間打敗棋王的“阿爾法狗”,真正用云驅動的,這已經是現在的技術了。未來十年以后的技術會怎么樣,我真的是難以想象。未來十年,我覺得未來機器人一定和現在長得不一樣,未來無人機也和現在長得不一樣。剛才主持人有一個尖銳的問題,菜鳥做不做這些東西。菜鳥做什么,菜鳥去做別人想做而做不了的東西,你們能做的東西,我就不做。從這個角度來說,菜鳥一定會去做智能設備,一定會做人工智能的硬件設備。為什么呢,因為中國有千千萬萬的中小物流公司,他們都需要有這樣的倉內機器人,都需要有這樣智能倉配的智能化設備。說到倉內機器人,目前最先進的是Amazon的kiva。美國的環境和中國的環境是完全不一樣,成本是一個很大的因素。中國人是很聰明又很實際的,怎么樣能夠生產一款讓中國物流公司都用得起的,這樣的倉內機器人,怎么樣把效率和成本進行有機的結合倉內自動化設備,這些東西菜鳥一定會做的。陳總說有“上半身”的人,但是真的沒有了“下半身”,想跑是跑不快的。真的沒有“下半身”,游泳、跑步都不能,這個還是有很大問題的。未來的“下半身”不見得是你自己的,人工智能也可以,那也是下半身。無論怎么樣,我們作為“上半身”最大的責任是什么,我們這個平臺存在的價值,就是去幫助“下半身”能夠用最低的成本,享受最好的標準,能夠接入一張最高效的網絡。

從這一點來說,菜鳥和國外的一些研究機構,和德國、美國的研究機構都在做一些合作。過幾天我們會宣布菜鳥E.T實驗室的發布,我們一定有這樣的機器人會研發出來。同時我也非常鼓勵合作伙伴們,我們菜鳥的合作伙伴們,非常鼓勵你們去生產,在你們這個環節更適用于自己的規模,更適用于自己運營環境當中智能硬件,這個不矛盾。我們是不是可以有一個平臺,有一個物流基金共同來投資,這個完全可以。從菜鳥的角度,我們非常愿意聯合資本的力量,共同加入物流合作伙伴。我們存在的價值,像陳總他們都不是為自己活著的。今天中國快遞做得不好,所有物流快遞這些大佬們,他們都有責任,當然我也有責任。今天我們更多的是說這個平臺怎么共同為中國的物流,從大家眼里的臟亂差低智結構轉型成為高大上、科技互聯的形象,我們應該為中國“物流人”爭口氣,菜鳥非常愿意搭建資本的眾籌平臺,資本的平臺也好,共同做這件事情。

針對無人機、智能機器人在物流領域的應用,六位大佬展開激烈辯論:

宅急送CEO陳平:技術不是菜鳥的重點,菜鳥更多的應該考慮解決客戶痛點實際上現在機器人也好,還有無人機也好,可能不是現在“下半身”的人要考慮的問題。現在“下半身”人要考慮的問題是客戶痛點,這些都是錦上添花的事。我們要做解決痛點的事,現在淘寶上的賣家,電商賣家最痛的事,又要速度快,還要價格便宜,還要成本低,還要貨物安全。實際上我們現在沒有根本的解決這個問題,但現在菜鳥想用智能化,想用現代科技,想用大數據,想用物聯網來解決速度快,價格低,還要貨物安全。這個是對的,菜鳥一定要解決這個問題。

圓通董事長喻渭蛟: 堅持“以人為本” 在人的基礎上考慮機器人我們做快遞的人不去考慮機器人,那說明當老板的人不行了。機器人是干什么的,機器人是減輕勞動生產力的。我們這個行業是勞動密集型的行業,如果說你一個老板都不考慮人的問題了,后面還考慮什么呢。機器人,你必須要考慮。剛剛童總講的“萬物互聯”的時代到了。它要考慮到企業的發展需求,我們企業要提企業的需求。如果你不考慮它,上游不考慮下游,下游不考慮上游,特別是在這個方面。工業4.0,這么多企業領導都在這里,我必須要強調一句,很多企業家為什么干了一兩年就倒掉了。打個比方,工業4.0,在座的人有多少人懂?縹緲的4.0,4.0在哪里?德國提出了4.0。4.0干嗎的?我們作為企業的人干實事,就是技術,信息技術的提升和信息技術的領先。信息技術的領先首先要投入,你要敢于去創新。無人機的事情,我們可以去探討。機器人的事情,我們可以去探討。我們現在更重要的事情,在信息技術的同時,我們怎么降低成本,怎么提高生產力,怎么提高服務的水平能力。當中還有一個事情要做,現在信息革命的時候到來了,我們的自動化和標準化,還有整個前端信息的提升,客戶的體驗。我們要做的事情很多。

宅急送CEO陳平:改變中國物流的不是機器人,也不是無人機,是重新連接我認為改變中國物流的不是機器人,也不是無人機。改變中國物流結構的就是重新連接,大家仔細琢磨一下重新連接,為什么要重新呢,這就說明了以前我們的連接是有問題的。我們現在要重新連接,我們是怎么連接呢,應該是云微倉和消費者連接。應該是云微倉和分撥站連接,應該是云微倉和商家庫房連接。未來的云微倉既不是庫房,也不是分撥中心,店也是倉,倉也是店,分撥站也是倉,分撥站也是店,這就是阿里或者菜鳥智能物流,或者智慧物流核心要點,重新連接。重新連接能夠改變現在的物流模式,而機器人不能改變我們的物流模式,它只能錦上添花,噱頭而已。

太阳城申博sunbet菜鳥網絡CEO童文紅補充:我并不看好無人機 我覺得“做秀”的成分較多關于無人機,我同意陳總的觀點,倉內運轉中心全自動化更重要一些,無人機在這個階段還是作秀的成分比較多一些。你想想一下,當3億包裹的時候,以現在這種無人機的技術,來云棲大會的路上是什么樣,滿天都是無人機在飛。現在的無人機,我并不認為是未來的無人機。

春華資本執行董事郭劍威:無人機不會成為一個末端配送的主流從資本的角度來看的話,我首先跟大家分享兩個數據。一個就是說整個宏觀大環境的發展,就是中國人口的老齡化。中國現在是14億的人口,老齡人口的比例只有10%。但是到2050年之后會有30%以上的人口,都是老齡人。剛才房教授也提到了中國現在有3千萬的大車司機,很難想象2050年之后中國還有3千萬的大車司機,那是一個非常老齡化的社會。第二點,整個中國城市化進程。現在中國有差不多不到一半的人居住在城市里面,到2050年之后,很有可能是75%,甚至80%以上的人口居住在城市里面。這兩個大環境會造成物流需求的轉變,一方面是喻總剛才非常倡導的機器人,這個我非常認同。剛才童總也問我怎么看無人機,我也非常同意童總的觀點。在末端配送的時候,如果有70%多的人口居住在城市里面,整個空中飛行軌跡是非常復雜的。所以坦白講,無人機在我看來,不代表其他的投資者。在我看來,可能不會成為一個末端配送的主流。在城市里,有可能30年之后,無人汽車可能會成為一個主流。在這里結合資本是怎么考慮,我們知道整個物流快遞行業從最早粗獷的發展,到人力的密集,相對來說對于資本的需求比較少。再往下一步發展,從機器人到智能設備,到大數據,實際上需要的資本量是非常大的。這時候就需要資本的介入,資本和企業更好的合作,緊密的結合在一起,共同推動物流快遞向前發展。

滴滴出行高級副總裁付強:共享和眾包適用于有及時性需求的行業其實關于所謂出行平臺的跨界,還是對于共享經濟的探討,也是對于供給側的討論。老實說滴滴這樣的出行平臺做的是人的移動,我們物流平臺做的是物的移動,這兩者之間確實有很多共通之處。我們后臺可以利用機器學習,大數據匹配計算,把供需提前做好預測,做非常好的精準運力運能匹配,高效率滿足人的出行需求,物流從這個本質來講是這樣的。在我看來,物流這個行業還是非常復雜的,它的需求層級非常多。包括很多中轉倉的需求,像這種共享和眾包的模式,我覺得更多是在規格比較小,及時性需求比較高。因為人的出行需求是及時性的,我現在需要一輛車到一個地方。而物流的及時性需求暫時還不是比例那么高,像這種出行平臺有可能幫助物流企業,或者說未來眾包的模式,可能會涉及到的無非三個特點。一個是及時性需求;一個是規格比較小;另外是路途相對比較短,在具備這樣的特點情況下,可能會成為某些鏈條的補充。目前很多人在問我們,滴滴還沒有涉及到真正的物流領域,還是在專注在自己的出行平臺上。但是未來,我們還是很有機會和在座的菜鳥網絡、宅急送、圓通這樣的物流公司一起合作,針對一個細節,針對某一段做解決方案。

菜鳥網絡CEO童文紅:共享經濟,眾包模式在過去和未來都是趨勢!首先我認為滴滴典型就是一個共享經濟,眾包模式。我們回過來看一下,眾包模式并不是一個新東西,我自己認為中國的快遞早在十年前就是典型的眾包模式。中國的快遞怎么能夠快速的把這張網絡搭起來,它不就是通過各個加盟商的眾包模式,加盟商又通過和網點的加盟模式。網點通過和小件員的模式,只是那個時候更多靠紙質面單進行數據連接。而今天的滴滴,你們是用數據,通過統一背后那朵云進行連接。我想在快遞行業里,本身已經在用這種眾包模式。之前我和陳總也聊過,很早之前聊過。今天我也很高興聽到付總首先對自己的定位很清楚,他們現在肯定先專注于做出行。但我認為未來這一塊和物流之間,特別是在那些緊急需求,需要及時送達的物流特性當中是有一定的吻合性。菜鳥,我們自己也一直在思考,我們要做什么和不做什么。因為菜鳥這個活真的挺難干的,不僅是技術要求高,重要的是必須對初心要堅持,就是干別人干不了的事情。別人都能干的事情,你盡量少干。剛才陳總一再坐在邊上提醒我的,如果你干倉配,干得不好就變成連“下半身”都做了。我們菜鳥團隊時時刻刻都想說,什么是我們該干的,什么是我們不該干的。比如眾包這件事情,我們是很愿意提供系統、提供平臺,幫助物流合作伙伴去做眾包。我并沒有想著說接上小件員,小件員都聽我指揮了。不用,小件員沒法聽我指揮,應該聽他們指揮才對,應該由他們派單才對。我提供什么價值,我提供統一的平臺,把更多的數據、訂單接進來,讓他們有更多的選擇權利,有更多訂單因為好的服務流向你,由于特色的服務而流向你。未來我們是敞開懷抱的,非常希望和滴滴合作。但是我們也希望合作是把物流公司、快遞公司拉上的,我們更愿意在后面做技術支撐、平臺支撐、數據打通,這些東西是我們愿意做的。

圓通董事長喻渭蛟:快遞業蓬勃發展的機遇就要過去!我干了快遞16年,很多人現在蜂擁而至到物流快遞中來,現在物流已經成了香餑餑。我前年就說過一句話,這是黑暗前的黎明,大家一定要記住。我用兩個例子告訴大家,世界上有多少家快遞公司,四大家。中國會有幾家,但是會有個性化的服務體系。我還歡迎滴滴參與進來,我崇尚競爭,有競爭才有發展,有競爭才有創新。第二,中國人,特別是我們浙江。皮鞋好了,好賣了,一窩蜂整個鄉整個縣全部做皮鞋。好了,不到兩年整個鄉癱掉。干什么,很多人沒有考慮過這個行業適不適合你干。物流這個行業,當時的時候很簡單,但是一旦進入以后,你會感覺到里面有多難,有多深。UPS能夠成為世界500強的前一兩位,你能成嗎。時代機遇已經過去了,這個時代里,我希望更多人要小心黑暗前的黎明。

宅急送CEO陳平:遞業進入一個黃昏階段,而不是進入了黎明階段我感覺是黑暗前的黃昏,沒有覺得是黑暗前的黎明,有了黃昏之后就有黑暗,黑暗之后再黎明。我還是贊同喻總的意見,我為什么說是黑暗前的黃昏呢,喻總說的很對,現在的快遞已經不是20年前做快遞的這幫人。因為過去20年前,我們三家是94年開始一起做快遞的。現在電商做快遞,生產廠家做快遞,滴滴也來做快遞,眾包也來做快遞。現在還要搞智能箱也在做快遞,甚至居委會的大媽也在做快遞,便利店也在做快遞。因為都來做快遞了,這是黃昏,說明快遞業進入一個黃昏階段,而不是進入了黎明階段。但是喻總說的也對,我們怎么讓黃昏變成黎明前的黑暗,不是黑暗前的黎明。只有一條,重新連接,否則就是黃昏,不是黎明。

圓通董事長喻渭蛟:要把中國快遞服務走向全球在這里我想講兩層意思,中國快遞持續十年以上的增長是沒有問題的。前幾位專家和張勇,包括童總都講了,農村也是剛剛開始,全球化也是剛剛開始,老大媽也剛剛開始。我前兩年短信還不會發,我們也在學。中國快遞會越來越多,我們的服務質量,我們的技術管理水平都不斷的在提升,得到了消費者的不斷認可,自動會提升快遞市場的增長。同時中國經濟在“一帶一路”全球化的發展過程當中,我相信中國的實力“走出去”不存在問題。我前段時間講的一句話,中國有中國制造,用了15年的時間,中國制造走向全球。接下去該我們了,我們要把中國服務走向全球。我們中國人肯定行,但是我們“走出去”是共贏的,是包容合作的。不存在我們是競爭的,我們去合作共贏的。第二個,中國這個時代整合已經到來。中國的整合年代是2016年到2020年,這五年風云變化,誰都想不到,我不知道明年還能不能坐在這個會議桌上。同時在這個當中,“重新連接”當中有很多發展的機遇,不僅僅是快遞和物流,它還有很多產業沒有孵化出來。大家要在這個當中選好自己的定位,發展好企業。我們沒有轉型了,我們就是一條路,一條路代表快遞;還有一條路,產業化延伸,為社會多做貢獻,為客戶多做服務。

宅急送CEO陳平:國的物流并沒有放緩,電子商務必定帶動物流快遞業十五年左右的增長我就說一句,實際上中國的物流并沒有放緩。為什么呢,因為這是相對的。以前我們要看中國物流包裹量的增長,電子商務在社會銷售零售總額占比的增長,我們要看這個數字。現在電子商務占社會銷售總額的6%,按照我們研究院,按照世界發達國家的水平,電子商務的社會銷售量要占社會銷售總量的20%,我們還差14%。也就是說,14%的電子商務包裹量增長,必然帶來中國物流快遞業2-3倍的增長。因為一單貨大概3個包裹左右,所以應該增長3倍。前段時間電子商務的瘋漲,這個瘋漲應該是一兩年,老瘋漲還了得,它肯定要有一個理性的回歸。大家只愿意承認瘋漲,不愿意承認理性的回歸。好像理性的回歸,物流快遞怎么不增長了,實際上還在增長,每年還是50%-60%的增長。我覺得中國電子商務必定帶動中國物流快遞業十五年左右的增長速度。

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